探索推出約租車服務

昨日，武漢市出租車改革方案公布，旨在改善出租車運營環境，提升出租車服務質量，緩解市民“打的難”。近期，配合改革方案實施細則將逐步出台、落實。

昨日公布的改革方案和此前的征求意見稿相比，在保持了經營權從“有償”變為“無償”等措施外，還提出了增加“公車公營”出租車數量，推出約租車服務，發展區域出租車等亮點措施，本報將一一進行解讀。

每年讓利一億元“份子錢”

“相當於增加了出租車車主的營運收入”

昨日，方案中明文規定，將向司機讓利，免收經營權的有償出讓金，讓出租車司機看到了“錢途”。

從2015年1月1日ri起qi，不bu再zai向xiang經jing營ying者zhe收shou取qu經jing營ying權quan有you償chang出chu讓rang金jin，同tong時shi規gui定ding出chu租zu車che企qi業ye也ye不bu得de以yi任ren何he名ming目mu向xiang司si機ji收shou取qu有you償chang出chu讓rang金jin，將jiang有you償chang出chu讓rang金jin部bu分fen從cong司si機ji承cheng包bao費fei中zhong核he減jian，切qie實shi減jian輕qing司si機ji的de負fu擔dan。

武漢市交委有關負責人介紹，此前，每台車需繳納6400元/年經營權出讓金。取消該項收費後，減輕了司機的負擔，等於增加了他們的營運收入。“全市目前有1.5萬左右的出租車，一年下來，免去了約一億元的經營權出讓金。”

“打車費”上調板上釘釘

起步價、公裏租價、等候費均在調整範圍

此前，武漢市物價局發布公告稱，將於12月中下旬召開中心城區客運出租車運營聽證會。昨日，武漢市出租車改革方案的出台，再次表明“打車費”上調是板上釘釘的事情。

方案提出，根據市場供求狀況和營運成本變化情況，適時調整客運出租汽車起步價、公裏租價、等候費等標準，明確客運出租汽車出武漢市域的營運價格確定方式。

武漢市交委有關負責人表示，城區內的出租汽車運價在全國19個副省級以上（含直轄市）chengshizhongshuipingjiaodi，qiejiuweitiaozheng。sijidejijixingdebudaoyouxiaofahui。anzhaogaigeshishijinduanpai，wujiabumenyiqidongchuzuchetiaojiachengxu，bingzhaokaijiagetingzhenghui。tongguotiaozhengyunjia，shidangzengjiasijideyunyingshouru。

據一位知情人士給記者算了一筆賬，“不再收經營權出讓金，司機每個月就多收入533元，加上出租車漲價，出租車司機每月較少可以多賺1000元”。

租車運營模式將被打破

擬新增數千輛出租車將統一“公車公營”

此前出租車改革征求意見稿中曾表示，新進經營企業和新增客運出租汽車，實行“公司化經營、員工製管理”的經營模式。“今後增加的出租車數量將按照公車公營的模式管理。”交委有關負責人表示，也就是說，增加的出租車將實行“公司化經營、員工製管理”，運營模式將打破武漢現有的司機和公司之間的租賃關係，而改為聘用關係。

出租車改革方案表明，今後，根據較低碳、減排、綠色、環保的有關政策，武漢市將新增一批新能源車輛。

加車勢在必行，據了解，中心城區出租汽車保有量為北京1/4，上海1/3。出租汽車萬人擁有量為17.4台，低於較住建部“大城市客運出租汽車萬人擁有量不低於20輛”的要求。武漢市交委有關負責人表示，如果根據較住建部要求計算，在武漢現有的1.5萬輛出租車的數量上還要增加3000台，才能達到“萬人擁有量不低於20輛”的要求。

江城有望推出約租車

市民今後打個電話就能召“寶馬”車

什麼叫做約租車？武漢市交委有關負責人介紹，所謂約租車是指不在道路上巡遊攬客，不噴塗、不安裝出租汽車標誌，通過預約方式承攬乘客，並按照乘客意願行駛，根據行駛裏程、時間或約定計費的經營方式，具有預約租車、定點候客、服務和提供定製服務的特點，是較交通運輸部近年提倡的一種新型服務方式。

據了解，約租車和普通出租汽車相比，有明顯的區別：車型相對高檔；不參與揚招和巡遊服務，隻提供電召、預約、包車等定製式服務；營運價格相對較高。“如果江城約租車實現，市民打個電話，一輛‘寶馬’車就能隨招隨到。”

■熱點解讀

1.“公車公營”能否解決出租車拒載、服務差

現有的出租車司機和公司是“租賃”的方式，出租車司機在運營過程中相對自由，今後增加的出租車將“公車公營”，司機成為了企業聘用員工，運營方式的改變能否解決拒載、司機服務態度差等問題？

“從理論上講，司機是員工化管理，公司發工資，如果工資和業績與服務質量掛鉤，一定程度上會對劣質服務進行改善。”武漢市交委相關負責人表示，“繞道”和“拒載”等情況的出現較根本是出租車司機為了增加自己的收入，員工製的出租車司機收入是定量的，因此一些劣質服務將會避免。

武漢市交通專家胡潤洲表示，“公車公營”後，出租車司機就會珍惜出租車營運機會，出租車按企業規章製度工作，有了標準和要求，服務質量才能提高。

2.增加數千輛出租車能否緩解“打車難”現狀

如果增加數千輛出租車，是否能解決“打車難”現狀？

“單靠增加車輛肯定解決不了‘打車難’，隻能相對緩解。”武漢市交委相關負責人解釋，增加出租車是公共交通的補充，解決“打車難”狀況，需要公交、地鐵等公共交通方式發揮主要作用。